新快报讯 11月27日，跟着盾构机刀盘渐渐破土而出，深圳地铁8号线三期小梅沙站-溪涌站盾构区间右线获胜观点。这亦然继本月19日左线观点后又一首要工程节点目标的兑现，标识着小梅沙站-溪涌站盾构区间兑现双线观点。

深圳地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约3.7千米，主要包括小梅沙站~溪涌站区间、溪涌站、溪涌车辆段、收支段线等树立形势。小梅沙站至溪涌站盾构区间左线全长2.9公里，右线全长3.196公里，区间施工距离长，且盾构机需穿越上软下硬及高强度中风化、微风化花岗岩等多种复杂地质地层，并下穿河流、公路、东谈主工湖等要紧建筑物，施工安全风险高、时刻难度大。历经23个月的捏续奋战，小梅沙站~溪涌站区间盾构双线掘进观点任务圆满完成。

为搪塞上软下硬地层、长距离高强度微风化花岗岩地层及大埋深富水断裂带地层带来的施工挑战，深铁集团长入施工单元中铁南边、中铁四局聚焦盾构施工重难点，派多个责任组进驻现场，屡次召开专项施工决策商量评审会，不休优化盾构机配置和盾构始发决策，捏续强化现场安全质料管控，并针对下盐坝高速、断裂带等不同的风险源制定详备顺序，作念到“实时搪塞”、精确施策。

为灵验搪塞现场软硬不均的地层地质要求，形势时刻团队遴荐TBM/EPB双模盾构机进行施工。该盾构机在实质操作中不错左证地层情况活泼切换掘进花样，遭遇软地皮层时，采纳土压花样以确保掘进后果和掌子面踏实性；遭遇硬地层时，则切换至TBM花样，以宏大的破岩智商克服施工后果低的问题。施工经过中，增派时刻东谈主员严格监控盾构机各项掘进参数，对线型偏差实时进行纠偏，全力保险盾构施工安全、高效、优质鞭策。

深圳地铁8号线三期是通往大鹏的第一条地铁线，建成通车后，与2号线一期、二期、三期及8号线一期、二期工程流露观点运营，将变成观点南山、福田、罗湖、盐田和大鹏新区的轨谈交通骨主流露。届时，该流露成为集合深圳市东西的轨谈交通主线走廊，灵验处事于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同期，兼顾东部沿海地区的旅旅客流。对大鹏新区树立寰球海洋中心城阛阓聚承载区和全国级滨海生态旅游度假区，具有要紧相沿和促进作用。

采写：新快报记者 许力夫 通信员 谢湖微 杨庆