长城汽车的Hi4-Z系统是在本年10月22日长城汽车在坦克秋季技巧发布会上厚爱推出的，其汲取了全新纵置双电机混联架构，领有超长续航、快速充电、强劲能源、高效劳耗等诸多上风；近日，该系统在多方巨擘机构及长城汽车相干技巧东说念主员的共同参与和见证下（包括中汽信息、清华大学、合肥工业大学、中国汽车工程学会、长城汽车CTO 吴会肖、及长城汽车平台、智能能源系统、蜂巢能源技巧中心相干技巧东说念主员）进行了拆诠释明。

能源方面，Hi4-Z的合座能源系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同构成。与现存市面力面容精深汲取的P1+P3+P4构型以及eCVT变速结构不同的是，长城Hi4-Z不息并使用了P2+P4构型，同期匹配了3档DHT，这里需要很是指出的是，由于该能源系统汲取了P2构型，为抖擞不同工况条款下燃油经济性，变速箱得以保留，且使用了民众首款最短的纵置3档变速器，由此带来的显赫克己包括但不限于：

越野场景下，凭借纯电能源以及前三挡计议、后桥两档计议且领有20多倍的扭矩放大才能，脱困才能不言而喻的强悍；即即是电驱动才能不及了，单独依靠燃油系兼并经可以领有可以的驱动才能；

城市日常用车场景下，单纯依靠电驱动也能带来细腻的电车体验。

同期，这套Hi4-Z系统还设立了59.05kWh的三元能源电板，城市堵车低速景色下单纯依赖电驱动，CLTC续航高达201km，排斥了燃油车期间城市工况用车油耗高的的一大痛点。

诚然，Hi4-Z系统由于领有高功率的前后驱动电机，其不再需要传动轴、分动箱等机械结构，通过电控系统目田而精准地限度前后轴、甚而是单个车轮的扭矩，达成前后轴解耦，即即是越野景色条款下脱困才能也可以有不俗的施展。

另外，Hi4-Z将能源电板的交代也幸免了以往Hi4体系下的局限，从后尾箱和二排座下方改为大梁中间，既量入计出了有限的车内空间，也在一定进度上增强了车身结构扭转刚度，对越野流程中的车身安稳性也有积极意旨。

Hi4-Z领有了细腻的燃油经济性以及相比优异的纯电续航，在补能方面施展又怎么呢？长城汽车为了达成泛越野场景内200km超长续航能源，自研了1200V碳化硅技巧以及集成于电驱的升压模块和IGBT开关达成与肤浅快充桩的兼容，让这套Hi4-Z系统不详在15分钟内将电量从30%到80%。

关于安全，Hi4-Z在电板包在结构、材料、密封性等方面也下足了功夫。其行使多重高强钢护板与高密度吸能材料相互合营，构建起 8 层能源电板安全注重体，即便濒临1000J的暴力冲击，电板包一经可以安全安稳启动。

而在车身结构方面，搭载该能源系统的车型领有高达 99% 占比的超强度钢和高强钢应用量，何况通过严谨精准的工艺搭建起了踏实的 2 纵 9 横大梁框架，造成一套 “钢铁骨架”，以保险用车安全。

同期，由于越野车在其应用场景下除了对车身强度、大马力等诉求外，在车辆历久性方面相似值得要点温雅。长城汽车Hi4-Z系统在能源电板方面电板包扭转刚度晋升2倍以上，低温功纵情能晋升1倍；关于能源系统自身能源输出的安稳性上，除了相干齿轮作念到了较好的精度限度外，还在前后桥能源部件布设了无数的传感器（如速率传感器、位移传感器以及温度传感器等），借助全人命周期自学习以及聚散器滑磨自学习档位自学习等技巧，在保证操控精度的同期保证了系统在历久度方面的检修。

在底盘悬架方面，Hi4-Z汲取了迪翁桥计议，模仿近似于中国古代拱桥计议理念汲取弓形计议在抗冲击时领有更高的可靠性，同期也领有更大的悬架救助行程，越野才能也就相应更强。另外由于后桥电机与后悬分辩计议，将电机交代在副车架上，并通过半轴与轮毂贯串，使得这部分分量由车架承担，从而显赫镌汰簧下质地（减少100KG傍边，镌汰约23%），这对驾乘悦目性不详带来更好的体验

总的来说，长城汽车这套Hi4-Z系统，领有能源强劲、结构紧凑，实质用车流程中兼具燃油经济性以及轻度越野流程中脱困才能，加上长城汽车经过多年守旧与培养的后阛阓改装体系，信服心爱长城汽车越野车型的伙伴们可以领有更好的用车体验。